序言：如同前文章所述，科技進(jìn)步改變了航海。先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，亦需要船員的操作?！八掀钡牟僮魅藛T-即船員的合法利益的保護(hù)，亦為當(dāng)今海上運(yùn)輸安全的重要保證。

　　一、國(guó)際勞工組織大會(huì)于2006年2月23日通過(guò)《2006年海事勞工公約》(MLC,2006)

　　1.國(guó)際勞工組織（International Labour Organization，ILO），于1919年根據(jù)旨在結(jié)束第一次世界大戰(zhàn)的《凡爾賽和約》作為國(guó)際聯(lián)盟的附屬機(jī)構(gòu)成立，1946年成為聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)勞動(dòng)就業(yè)、社會(huì)保障等社會(huì)事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定國(guó)際勞工標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)工作中的權(quán)利、促進(jìn)體面就業(yè)機(jī)會(huì)、加強(qiáng)社會(huì)保護(hù)和開(kāi)展社會(huì)對(duì)線日，第一次國(guó)際勞工組織大會(huì)通過(guò)第1號(hào)公約-《工作時(shí)間（工業(yè)）公約》（第 1 號(hào)公約） Hours of Work (Industry) Convention, 1919，該1號(hào)公約于1921年6月13日生效。

　　“第1號(hào)公約規(guī)定了在工業(yè)領(lǐng)域，工作時(shí)間不超出每天8小時(shí)，每周不超出48小時(shí)。”

　　3.國(guó)際勞工組織于1920年6月15日通過(guò)《1920年(海上)最低年齡公約》(第7號(hào))（公約規(guī)定對(duì)于會(huì)員國(guó)最遲生效時(shí)間為1922年7月1日），國(guó)際勞工組織109次大會(huì)會(huì)議，宣告該公約于2021年9月19日撤銷。

　　該7號(hào)公約規(guī)定，船員的最低年齡為14歲（1936年10月22日修訂為最低年齡15歲），除雇員全為家庭成員的船舶外，不包括軍艦。且：

　　“14歲以下的兒童不得在船舶上工作或工作，但僅受雇于同一家庭成員的船舶除外。”

　　前述公約制定年份可見(jiàn)，就我們國(guó)家而言，在1949年之前，在“面朝黃土背朝天”且“戰(zhàn)火紛飛”的年代，“能活著”已是第一關(guān)鍵事，遑論權(quán)利的保障。同理，世界海運(yùn)已經(jīng)百年，已形成成熟的運(yùn)作機(jī)制包括對(duì)船員的保障，“拿來(lái)主義”是最佳不浪費(fèi)錢的選擇。國(guó)內(nèi)任何以此進(jìn)行“所謂研究”，本質(zhì)就是附加“錢元素”。。。

　　其后，在物資匱乏、技術(shù)落后的歲月，一份普通的傳統(tǒng)職業(yè)-遠(yuǎn)洋海員，被人為“高大上”化。但事實(shí)上，在船上的船員工資表都是“兩張皮”-真實(shí)的（菲薄的工資，幾十美元-幾百美元）和虛假的（應(yīng)付檢查的）。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部及人力資源社會(huì)保障部2016年9月29日所發(fā)布的公告，具體內(nèi)容如下：

　　“2015年8月29日，第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十六次會(huì)議通過(guò)了《全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)關(guān)于批準(zhǔn)2006年海事勞工公約的決定》。《2006年海事勞工公約》將于2016年11月12日對(duì)我國(guó)正式生效。

　　一、《2006年海事勞工公約》適用于中國(guó)籍國(guó)際航行船舶和國(guó)內(nèi)沿海航行船舶及其在這些船舶上工作的船員，但軍事船舶、公務(wù)船舶、漁業(yè)船舶、體育運(yùn)動(dòng)船艇，以及僅在港區(qū)、內(nèi)河和遮蔽水域航行、作業(yè)的船舶除外。

　　二、根據(jù)《2006年海事勞工公約》規(guī)定，我國(guó)適用的社會(huì)保險(xiǎn)類別為：養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)和生育保險(xiǎn)。

　　三、請(qǐng)各相關(guān)單位做好履約工作，遵守公約和我國(guó)勞動(dòng)保障、海事管理的法律法規(guī)，保障船員合法權(quán)益，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展。

　　1.據(jù)記載，首次中國(guó)船員外派時(shí)間為1979年。在1979年6月25日，中國(guó)某遠(yuǎn)洋公司與日本飯野海運(yùn)株式會(huì)社在北京簽訂雇傭我國(guó)船員協(xié)議，協(xié)定由中國(guó)某遠(yuǎn)洋公司派出29名船員到飯野海運(yùn)株式會(huì)社所屬6萬(wàn)噸級(jí)“睦邦丸”油船工作，合同期為一年，這標(biāo)志著中國(guó)海員勞務(wù)輸出的開(kāi)始。

　　“2023 年我國(guó)共有海員外派機(jī)構(gòu) 286 家，外派海員共計(jì)143,582 人次，同比增長(zhǎng) 13.3%，其中船長(zhǎng) 7,883 人次，輪機(jī)長(zhǎng)、大副、大管輪、二副、二管輪、三副、三管輪、電子電氣員等高級(jí)船員 50,019 人次，高級(jí)值班水手、高級(jí)值班機(jī)工、值班水手、值班機(jī)工、電子技工 44,626 人次，其他 41,054 人次。排名前三的國(guó)家和地區(qū)為中國(guó)香港、巴拿馬、利比里亞”。

　　3.但由于方便旗船舶的大量存在，以及我國(guó)海運(yùn)近30年的發(fā)展，自1995年至今，大量的國(guó)資企業(yè)和民資企業(yè)的眾多船舶懸掛了方便旗，在這些船舶上工作的船員，其實(shí)僅是法律意義上的“外派”，并非實(shí)質(zhì)意義的勞務(wù)輸出外派，比如其中作為央企中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司所屬重要成員中遠(yuǎn)（香港）航運(yùn)有限公司是1994年11月1日由香港遠(yuǎn)洋輪船有限公司（1957年成立）和益豐船務(wù)企業(yè)有限公司（1960年成立）合并成立，而香遠(yuǎn)公司與益豐公司原使用的內(nèi)地船員，各自掛在廣州遠(yuǎn)洋公司的名下。

　　1.單一化階段。中國(guó)社會(huì)保障體系的單一化階段(1949—1992) 新中國(guó)初步建立的社會(huì)保障體系呈現(xiàn)出單一化的特點(diǎn): 一是享受群體的單一化。從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代到1992年，我國(guó)建立起一個(gè)享受群體單一化的社會(huì)保障制度，通過(guò)將農(nóng)民和非職工人員排除在各種社會(huì)保障體系之外，形成城鄉(xiāng)二元社會(huì)保障制度。在城鎮(zhèn)，體制內(nèi)職工享有養(yǎng)老、醫(yī)療、教育、住房及就業(yè)保障等各種福利待遇，而農(nóng)村居民的保障僅體現(xiàn)在疾病醫(yī)療和對(duì)孤老殘幼等弱勢(shì)群體的救助上。

　　2：多元化階段。中國(guó)社會(huì)保障制度的多層次階段(1993--至今) 社會(huì)保障制度逐步由單一層次向多層次重大轉(zhuǎn)變。1993年十四屆三中全會(huì)通過(guò)《關(guān)于建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》，首次提出我國(guó)要建立多層次社會(huì)保障體系。

　　對(duì)于正常參保的企業(yè)職工（即單位參保人）來(lái)說(shuō)，社會(huì)保險(xiǎn)包括“五險(xiǎn)”：養(yǎng)老、醫(yī)療、生育、工傷、失業(yè)保險(xiǎn)。

　　沒(méi)有固定工作的人員，可以按照靈活就業(yè)人員（自由職業(yè)、個(gè)人）繳納職工養(yǎng)老保險(xiǎn)和醫(yī)療保險(xiǎn)，也可以參加城鄉(xiāng)居民養(yǎng)老保險(xiǎn)和城鄉(xiāng)居民基本醫(yī)療險(xiǎn)（即每年380+10元人民幣）。

　　3.隨著社保體系完善和成熟，2015年8月29日全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)批準(zhǔn)了國(guó)際勞工組織于2006年2月23日在日內(nèi)瓦召開(kāi)的第94屆國(guó)際勞工大會(huì)上通過(guò)的《2006年海事勞工公約》。

　　為此，交通運(yùn)輸部和人力資源社會(huì)保障部發(fā)布了關(guān)于履行《2006年海事勞工公約》的公告

　　1.2007年開(kāi)始實(shí)行船員注冊(cè)登記制度。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國(guó)船員條例》( 以下簡(jiǎn)稱：《船員條例》) 第四條規(guī)定：“本條例所稱船員，是指依照本條例的規(guī)定經(jīng)船員注冊(cè)取得船員服務(wù)簿的人員，包括船長(zhǎng)、高級(jí)船員、普通船員。”自此，船員職業(yè)注冊(cè)不再依賴公司的時(shí)代，進(jìn)行職業(yè)化和市場(chǎng)化。符合注冊(cè)條件的，均可自行注冊(cè)或委托他人注冊(cè)的。

　　2.與國(guó)內(nèi)船公司簽訂勞動(dòng)合同，并任職于締約公司名下船舶的，無(wú)論是否繳納社保，雙方構(gòu)成勞動(dòng)關(guān)系，并無(wú)爭(zhēng)議。雙方依照勞動(dòng)合同法相關(guān)規(guī)定處理，包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、工傷保險(xiǎn)和工傷待遇領(lǐng)取等。

　　3.2021年8月11日交通運(yùn)輸部作出修改《海員外派管理規(guī)定》的決定，船員外派機(jī)構(gòu)不再要求有“自有船員”。

　　4.2020年9月27日公布了最高人民法院關(guān)于審理涉船員糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定法釋〔2020〕11號(hào)，該司法解釋2020年9月29日生效。該司法解釋第三條如下：

　　船員服務(wù)機(jī)構(gòu)僅代理船員辦理相關(guān)手續(xù)，或者僅為船員提供就業(yè)信息，且不屬于勞務(wù)派遣情形，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)主張其與船員僅成立居間或委托合同關(guān)系的，應(yīng)予支持。

　　該條以司法解釋的形式確定了船員服務(wù)機(jī)構(gòu)即外派機(jī)構(gòu)，可與船員簽訂船員服務(wù)合同，該服務(wù)合同性質(zhì)上既不屬于船員勞務(wù)合同，也不屬于船員勞動(dòng)合同，不適用《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定。

　　詳見(jiàn)：最高人民法院關(guān)于仰海水與北京市鑫裕盛船舶管理有限公司之間是否為勞動(dòng)合同關(guān)系的請(qǐng)示的復(fù)函-(2011年5月3日〔2011〕民四他字第4號(hào))。

　　5.船員勞務(wù)的高度市場(chǎng)化的結(jié)果為社會(huì)船員流動(dòng)性極強(qiáng)，對(duì)包括船員自身福利、船員和船舶安全都產(chǎn)生了負(fù)面影響。外派和代理機(jī)構(gòu)，沒(méi)有留住船員的動(dòng)力，也難以留住社會(huì)船員，也就是說(shuō)雙方均沒(méi)有簽訂較長(zhǎng)期限的勞動(dòng)合同，而且，社會(huì)船員亦難以接受外派或代理單位給予的相對(duì)于船東的雇傭合同低的薪酬。

　　第二條中華人民共和國(guó)境內(nèi)的企業(yè)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織、民辦非企業(yè)單位等組織與勞動(dòng)者建立勞動(dòng)關(guān)系，訂立、履行、變更、解除或者終止勞動(dòng)合同，適用本法。

　　中華人民共和國(guó)境內(nèi)的用人單位和個(gè)人依法繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)，有權(quán)查詢繳費(fèi)記錄。

　　7.注冊(cè)于境外或港、澳、臺(tái)地區(qū)的船舶所有人，為履行MLC2006之提供社會(huì)保障的義務(wù)，在其與船員之間的《就業(yè)協(xié)議》按MLC-2006公約之標(biāo)準(zhǔn)A2.1四、（八）（將由船東提供給海員的健康津貼和社會(huì)保障保護(hù)津貼）以支付“社保金”方式支付給船，目前此類“社保金”約在200美元每月。

　　8.限于法律之規(guī)定，境外“船東雇主”無(wú)法為所雇傭船員繳納社保（只能支付“社保金”給船員），外派或代理機(jī)構(gòu)亦很難有動(dòng)力為船員繳納社保，而且，船員本人亦對(duì)此不予關(guān)注的情況（收取社保金，但并沒(méi)有繳納社保），非常之多。為此，船舶管理和司法裁決均對(duì)履約存在一些爭(zhēng)議，實(shí)務(wù)上亦產(chǎn)生爭(zhēng)議。

　　1.目前有些授權(quán)的船級(jí)社在簽發(fā)MLC（Maritime Labour Certificate）證書時(shí)，是將船舶管理人作為“船舶所有人”填入該證書的。MLC證書格式，在該公約的附件之中，該格式證書對(duì)船東的定義進(jìn)行了備注說(shuō)明。

　　“船東”一詞系指船舶所有人或從船舶所有人處承擔(dān)了船舶經(jīng)營(yíng)責(zé)任并在承擔(dān)這種責(zé)任時(shí)已同意接受船東根據(jù)本公約所承擔(dān)的職責(zé)和責(zé)任的任何其他組織或個(gè)人，如管理人、代理或光船承租人，無(wú)論是否有任何其他組織或個(gè)人代表船東履行了某些職責(zé)或責(zé)任。

　　(j) shipowner means the owner of the ship or another organization or person, such

　　此規(guī)定，其旨在保護(hù)船員的利益，以避免在出現(xiàn)爭(zhēng)議時(shí)間，船舶各利益方進(jìn)行各種推諉，但實(shí)質(zhì)上，船東僅為：船舶所有人或光船承租人或他們的代表。但船舶所有人或光船承租人的代表的行為，其法律后果應(yīng)由船舶所有人或光船承租人承擔(dān)。

　　2.由于MLC證書的簽發(fā)，有些授權(quán)的船級(jí)社，在進(jìn)行相應(yīng)履約檢查時(shí)，要求與船員的《就業(yè)協(xié)議》中亦須以前述證書上所記載的船舶管理人名義簽署。此類做法，顯然有所欠妥的。理由如下：

　　（1） 船舶管理人與船舶登記所有人，分屬不同公司的，甚至注冊(cè)于不同國(guó)家或地區(qū)的。所適用的法律，亦會(huì)出現(xiàn)不同。

　　（2）登記船舶所有人或光船承租人，系雇主，與船員之間存在雇傭關(guān)系。但船舶管理人僅僅是得到船舶所有人的委托或授權(quán)進(jìn)行船舶管理的，與船員并不存在雇傭關(guān)系。

　?。?）船舶運(yùn)營(yíng)的保險(xiǎn)，包括船殼機(jī)器保險(xiǎn)（H+M insurance ）以及保賠險(xiǎn)（或加入保賠協(xié)會(huì)），亦以登記船舶所有人和（或）光船承租人為被保險(xiǎn)人或入會(huì)會(huì)員（實(shí)踐中，光租狀態(tài)下，列登記所有人和光租人為共同被保險(xiǎn)人），二類保險(xiǎn)保賠，所保障的亦涵蓋與船舶所有人和光租人所雇傭的船員，包括船員本身的安全及責(zé)任。如管理人以自己名義與船員簽訂《就業(yè)協(xié)議》，那么，出現(xiàn)“單單不符，單證不符”情況下，保險(xiǎn)保賠的保障是否會(huì)出現(xiàn)爭(zhēng)議？特別是在某些地方，保險(xiǎn)人以“十保九不賠”為公司的“基本方針”下。。。

　?。?）船舶為了履約，亦就MLC公約的要求，進(jìn)行投?；蚣尤氡Ｙr協(xié)會(huì)。無(wú)論是投?；虮Ｙr協(xié)會(huì)，均亦會(huì)出具財(cái)務(wù)擔(dān)保證明，而該等財(cái)務(wù)證明書，亦記載了船舶登記所有人和（或）光船承租人。而如非實(shí)際船舶所有人的船舶管理人，基本不會(huì)被列入被保證之人。證書格式：

　　實(shí)踐中，如作為簽署就業(yè)協(xié)議的一方因船員出現(xiàn)因工作原因受傷或在船生病被訴，往往會(huì)出現(xiàn)法庭或仲裁庭以合同相對(duì)性原則作出船舶管理人承擔(dān)雇傭或勞動(dòng)合同責(zé)任的裁決，而保險(xiǎn)或保賠出具的財(cái)務(wù)擔(dān)保，亦不予理賠。那此類財(cái)務(wù)擔(dān)保/保險(xiǎn)在此訴訟就失去了應(yīng)有的功能。

　?。?）船員在船期間的各種待遇，對(duì)船舶具有優(yōu)先權(quán)，而優(yōu)先權(quán)的相對(duì)方范圍是由法律進(jìn)行定義和界定的。船舶管理人并不在相對(duì)方的范圍內(nèi)。

　　第二十一條 船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請(qǐng)求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

　　船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求。

　?。?）尚存在船員分別在不同地區(qū)的不同法院或仲裁庭，分別對(duì)注冊(cè)船舶所有人和船舶管理人進(jìn)行起訴，一案二訴（平行訴訟），亦存在對(duì)船舶所有人超出法律規(guī)定范圍賠付的問(wèn)題。如在現(xiàn)行我國(guó)法律下，如就業(yè)協(xié)議為注冊(cè)于大陸的船舶管理人作為船舶所有人直接簽署（載明為船東授權(quán)簽署的除外），那么船員可以向勞動(dòng)仲裁庭提起勞動(dòng)仲裁之訴。同時(shí)，船員亦可以對(duì)注冊(cè)船舶所有人在海事法院提起雇傭合同之訴。二訴之法律依據(jù)，按現(xiàn)行法律規(guī)定，是不同的，一個(gè)是勞動(dòng)合同糾紛，一個(gè)是勞務(wù)糾紛（如出現(xiàn)因工作原因受傷引發(fā)的賠償請(qǐng)求，為人身?yè)p害賠償糾紛，屬侵權(quán)之訴）。

　　目前，我國(guó)司法實(shí)踐之中，在雇傭關(guān)系與勞動(dòng)合同并存下發(fā)生工傷，采取的多數(shù)為工傷雙賠，即因第三人原因造成工傷的職工，除了可以獲得第三人支付的人身?yè)p害賠償金外，同時(shí)可享受工傷保險(xiǎn)待遇，但其中不包括第三人已支付的醫(yī)療費(fèi)。受工傷職工有權(quán)要求雙重賠付的法律基礎(chǔ)在于其雙重主體身份——職工既是被侵權(quán)人，又是工傷保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人，因其身處兩個(gè)法律關(guān)系，侵權(quán)人和用人單位應(yīng)依照不同法律承擔(dān)各自相應(yīng)的責(zé)任。法律依據(jù)為：《最高人民法院關(guān)于因第三人造成工傷的職工或其親屬在獲得民事賠償后是否還可以獲得工傷保險(xiǎn)補(bǔ)償問(wèn)題的答復(fù)》中明確表示：“因第三人造成工傷的職工或其近親屬，從第三人處獲得民事賠償后，可以按照《工傷保險(xiǎn)條例》第三十七條的規(guī)定，向工傷保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)工傷保險(xiǎn)待遇補(bǔ)償?！薄蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理工傷保險(xiǎn)行政案件若干問(wèn)題的規(guī)定》第八條規(guī)定：“職工因第三人的原因?qū)е鹿鐣?huì)保險(xiǎn)經(jīng)辦機(jī)構(gòu)以職工或者其近親屬已經(jīng)對(duì)第三人提起民事訴訟為由，拒絕支付工傷保險(xiǎn)待遇的，人民法院不予支持，但第三人已經(jīng)支付的醫(yī)療費(fèi)用除外”。因此：

　　1.人傷與工傷并行，此類情形出現(xiàn)在單位船員，外派到懸掛外國(guó)旗或港澳臺(tái)船公司的訴訟。

　　3.船東或外派機(jī)構(gòu)或勞務(wù)派遣機(jī)構(gòu)，為船員所繳納的意外傷害險(xiǎn)。該意外傷害險(xiǎn)為給予船員的福利。

　　一審：廈門海事法院（2019）閩72行初1120號(hào)（2020年3月18日），

　　二審：福建省高級(jí)人民法院（2020）閩民終862號(hào)（2020年8月10日）

　　船員近親屬是船員人身意外險(xiǎn)的受益人。船公司為船員投保的人身意外險(xiǎn)，屬于船員的一項(xiàng)額外福利，船公司不得指定船員及其近親屬以外的人為受益人。船員及其近親屬獲賠人身意外保險(xiǎn)金后，仍有權(quán)向侵權(quán)責(zé)任人請(qǐng)求人身?yè)p害賠償。船公司利用船員及其近親屬處于危困狀態(tài)、缺乏判斷能力等情形，誤導(dǎo)其簽署顯失公平的人身意外保險(xiǎn)金請(qǐng)求權(quán)轉(zhuǎn)讓“私了”協(xié)議，船員及其近親屬有權(quán)請(qǐng)求人民法院或仲裁機(jī)構(gòu)予以撤銷該協(xié)議。

　　4.司法實(shí)踐，對(duì)沿海船員的疾病的治療費(fèi)用以及喪葬費(fèi)，以責(zé)任分?jǐn)偙壤问竭M(jìn)行裁決，與MLC2006公約之規(guī)定有所不符。

　　1.《勞動(dòng)合同法》和《社會(huì)保險(xiǎn)法》的調(diào)整和約束范圍的局限性，船公司支付了社保費(fèi)但確無(wú)法得到相應(yīng)的保障的，顯然，相關(guān)的法律規(guī)定或?qū)嵺`操作需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，比如單獨(dú)進(jìn)行立法，將《船員條例》進(jìn)行相應(yīng)修改，盡快制定《船員法》。

　　2.現(xiàn)有的社保機(jī)制下，引入保險(xiǎn)人承保“用人單位部分”的保險(xiǎn)責(zé)任，也就是說(shuō)，工傷保險(xiǎn)條例下“用人單位的一次性傷殘就業(yè)補(bǔ)助金”以投保形式由保險(xiǎn)公司承保。

　　美國(guó)大選實(shí)時(shí)選情：美媒預(yù)測(cè)特朗普暫獲277張選舉人票 哈里斯暫獲224張

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月6日，美國(guó)總統(tǒng)大選計(jì)票仍在進(jìn)行。根據(jù)多家美媒最新公布的初步測(cè)算，特朗普目前已獲得277張選舉人票超過(guò)勝選所需的270張選舉人票提前鎖定勝局。而哈里斯得票數(shù)暫為224張。

　　2024年10月31日，吉利控股集團(tuán)官方微博發(fā)布一則聲明:吉利集團(tuán)始終在中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)指導(dǎo)下推進(jìn)談判工作，吉利提交方案均送機(jī)電商會(huì)備案，從未私自與歐委會(huì)單獨(dú)進(jìn)行溝通談判。

　　據(jù)央視新聞最新消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月6日，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基簽署了關(guān)于延長(zhǎng)烏克蘭戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)和總動(dòng)員令90天至2025年2月7日的法令。相關(guān)文件已在烏最高拉達(dá)（議會(huì)）網(wǎng)站上公布。

　　今晚24時(shí)油價(jià)將下調(diào)汽油145元/噸，柴油140元/噸，大家轉(zhuǎn)告親朋好友，今晚油價(jià)就要下跌0.11元/升-0.13元/升，別急加油，明天油價(jià)更便宜。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月6日，特朗普競(jìng)選團(tuán)隊(duì)發(fā)表聲明稱，當(dāng)天早些時(shí)候，特朗普與哈里斯通話，哈里斯祝賀特朗普取得歷史性勝利。特朗普對(duì)哈里斯在整個(gè)競(jìng)選過(guò)程中表現(xiàn)出的實(shí)力、專業(yè)精神和韌性表示認(rèn)可，兩位領(lǐng)導(dǎo)人就國(guó)家團(tuán)結(jié)的重要性達(dá)成了共識(shí)。

　　今日6時(shí)20分，立冬。此時(shí)節(jié)，天轉(zhuǎn)寒涼，秋意卻未散盡，橙黃橘綠，色彩斑斕。北方人要吃餃子，南方人吃雞鴨魚肉，稱“補(bǔ)冬”，也稱“補(bǔ)嘴空”。冬季第一個(gè)節(jié)氣來(lái)了，祝你的生活熱氣騰騰。

　　浙江體育彩票管理中心“‘浙’樣的體彩”系列報(bào)道②丨桃花映彩，幸運(yùn)又好玩

　　編者按：近年來(lái)，浙江體彩深入實(shí)施“體彩＋”創(chuàng)新舉措，把傳統(tǒng)實(shí)體店打造成為集彩票購(gòu)買、便民服務(wù)、娛樂(lè)社交、公益實(shí)踐以及品牌宣傳等于一體的多功能平臺(tái)，為社會(huì)公益事業(yè)及體育事業(yè)發(fā)展源源不斷地注入活力，助力實(shí)現(xiàn)廣大群眾對(duì)美好生活的向往。

　　在閱讀此文之前，麻煩您點(diǎn)擊一下“關(guān)注”，感謝大家的支持哦。文柯兒編輯柯兒前言“土里挖寶藏，河里撈人命？”2002年，一位母親報(bào)警稱，自家的兒子和媳婦不見(jiàn)了，他們出去度蜜月每天都會(huì)給家里報(bào)平安，卻突然消失聯(lián)系不上了。

　　向境外間諜情報(bào)機(jī)關(guān)提供大量國(guó)家秘密，張某判處死刑，原單位同事判處6年！ 國(guó)安部披露細(xì)節(jié)

　　記者從國(guó)家安全部了解到，近年來(lái)，境外間諜情報(bào)機(jī)關(guān)有針對(duì)性地策反發(fā)展我重要涉密單位人員，實(shí)施竊密活動(dòng)，非法搜集竊取我國(guó)家秘密。張某曾是某國(guó)家機(jī)關(guān)的核心涉密人員，工作中接觸掌握大量國(guó)家秘密。Kaiyun平臺(tái) 官方入口