3月11日，湖北襄陽首個內(nèi)河船員培訓班在襄陽科技職業(yè)學院開班，周邊城市水上娛樂企業(yè)及本地單位紛紛組織員工參加培訓，有意向從事船員工作的群眾也爭相報名，“漢江黃金水道”催生就業(yè)新機遇。

　　襄陽市港航發(fā)展服務中心主任曾祥城介紹，襄陽因水而建，因水而興，周朝起就是軍事渡口，漢江在唐宋時期是比大運河更早的漕運線，清朝僅樊城各碼頭航運產(chǎn)業(yè)規(guī)模就高達200萬兩白銀。后因公路、鐵路高速發(fā)展，曾經(jīng)輝煌的航運業(yè)逐漸衰退。

　　2023年7月，湖北碾盤山水利水電樞紐下閘蓄水，打通了黃金水道關鍵卡點，襄陽至武漢的航道等級提升至1000噸級，襄陽航運業(yè)重新出發(fā)，呈爆發(fā)式增長，單月水運量超過前一年運量總和。據(jù)專業(yè)機構調(diào)查，目前襄陽每年適合水路運輸?shù)呢浳锛s4000萬噸，并呈逐年增長態(tài)勢。

　　“襄陽港不僅是全國36個內(nèi)河主要港口之一，也是湖北未來重點發(fā)展的五大綜合港口運輸樞紐之一，今年湖北省政府啟動襄陽鐵路橋以下至漢口2000噸級的航道規(guī)劃，目前漢江下游興隆至武漢段已經(jīng)開工，未來發(fā)展?jié)摿薮?。”曾祥城說，歷史性機遇面前，襄陽內(nèi)河船運行業(yè)還存在一個突出短板，那就是船員數(shù)量少、年齡大，整體素質(zhì)亟待提高。

　　“按照目前的趨勢，襄陽市需要新增1100余艘千噸級船舶和290余艘120個標箱的集裝箱專用船舶承運，與之相對應的一、二類駕駛人員、輪機人員缺口分別高達2600余人、1400余人。目前唐白河和漢江襄陽以下流域均已形成千噸級航道，整個漢江和唐白河流域的一、二類駕駛和輪機人員缺口高達萬人。” 該中心副主任閣濤說。

　　為解決船員“人荒”難題，滿足行業(yè)發(fā)展需求，襄陽港航發(fā)展服務中心在繼續(xù)指導辦好船員培訓班的基礎上，優(yōu)化服務，積極籌備襄陽市內(nèi)河船舶船員適任證書考場建設，努力建成考訓一體化基地。針對學員實習需求，積極協(xié)調(diào)襄陽科技職業(yè)學院和本地水運企業(yè)，為學員提供適合的實習崗位，竭盡全力為學員參訓、考試、取證提供全鏈條優(yōu)質(zhì)服務，為漢江航運發(fā)展補齊人才短板。

　　2023年11月，經(jīng)交通運輸部海事局批準，襄陽科技職業(yè)學院獲得二、三類船員培訓許可，是襄陽唯一能從事該培訓的院校。該校聯(lián)合市港航發(fā)展服務中心，投入百余萬元建成1100平方米的內(nèi)河船員培訓基地，并聘請一批資深專業(yè)人士擔任教師。

　　襄陽科技職業(yè)學院教師陳書奇介紹，年滿16周歲，身體健康，且完成以下三個步驟，沒有從業(yè)經(jīng)驗、沒有相關學歷的人也能成為持證內(nèi)河船員。

　　三個步驟包括：第一步，要到有資質(zhì)的學校學習安全基礎培訓課程，考試合格后，即獲得上船實習的資格；第二步，需要到船上從事基礎服務工作，以三類船為例，滿6個月后即可返校接受培訓；第三步，返校接受培訓，學習船舶駕駛、輪機維修等專業(yè)知識，考試合格后可獲得船員三類適任證書。

　　“如果實習的船只是二類船只，需要工作資歷達12個月，一類船只需要積累24個月的工作資歷。當然，培訓項目和難度也不一樣?！标悤嫜a充說，以上模式僅適用于非專業(yè)院校畢業(yè)的普通人員。如果是專業(yè)海事院校畢業(yè)，只需上船實習6個月即可獲得“三副”或“三管”適任證書。

　　“過去跑船的人少，且文化水平不高，開的都是小船。現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展迅猛，以后漢江上要跑大型船只，這次我們公司來了6個人培訓，下一步還要擴充人員?！碑斕靺⒓优嘤柕牡そ谑形洚旍o樂港灣旅游度假有限公司負責人吳遠學說。Kaiyun網(wǎng)站Kaiyun網(wǎng)站