培訓地點：上海海港大道1550號上海海事大學臨港校區(qū)（以下簡稱臨港校區(qū)）

　　報到時間和地點：請于11月11日早上8：20前到臨港校區(qū)第三教學區(qū)報到上課（具體教室見班級群通知）。請有住宿需求的學員自行聯(lián)系校內(nèi)海云賓館 或校外賓館。

　　培訓時間：11月11日-11月15日，上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（詳情見群內(nèi)日程安排）。

　　（5）進入船員系統(tǒng)后，點“船員綜合信息查詢”，找到右側(cè)“上傳照片”按鈕，根據(jù)要求上傳照片。

　　3、請掃描以下二維碼加入班級微信群。（進群后請將群內(nèi)昵稱改為本名，以便核對。）

　　特別提醒：培訓費用請務必匯入戶名為“上海海事大學”的帳戶內(nèi)。因本班級群為公開群，任何人均可掃碼進入，請不要相信任何人要求將費用轉(zhuǎn)入私人帳號的信息，學校老師也不會主動要求加微信私聊，如有疑問請先致電進行核實，謹防詐騙！！

　　Kaiyun中國 官方網(wǎng)站

　　半天均需通過海事局“海事之眼”小程序進行考勤打卡，缺課將會補取消培訓和考試資格，請務必保證每天出勤打卡！！

　　外貿(mào)不定線噸集裝箱東南亞新Z三管11月中27000噸集裝箱東南亞大管11月中38000噸中日韓越南船長11月底418000噸集裝箱東南亞船長11月20日518000噸集裝箱東南亞二副11月20日618000噸集裝箱東南亞三副11月20日720000噸集裝箱遠洋船長11月20日820000噸集裝箱遠洋老軌11月20日923000噸 東南亞三管11月中1025000噸 東南亞二管11月中1135000噸 遠洋實習三副11月底1276000噸 東南亞大管11月中1376000噸 東南亞二管11月中1476000噸 東南亞三副11月中1518054DWT 集裝箱 東南亞三副月底月初國內(nèi)南北線噸 工程船二副近期519000噸 滾裝船二副近期635000噸船長近期735000噸大副近期835000噸三副近期946000噸木匠近期1046000噸大管(電噴)近期1146000噸二副近期

　　公訴機關：上海市人民檢察院分院。被告人：凱西·吉姆·吉盧阿諾·蘭博瑙、弗朗西斯·利姆·阿奈茲（以下分別簡稱“蘭博瑙”“阿奈茲”），菲律賓國籍。法院經(jīng)審理查明：利比里亞籍“珀爾修斯”輪系鋼質(zhì)散貨船，船長199.9米，船寬32.26米，型深18.5米，36,336總噸。中國籍“閩晉漁XXXX9”輪系鋼質(zhì)捕撈船，船長36.73米，船寬8.2米，型深3.95米，364總噸。案發(fā)前，被告人蘭博瑙系“珀爾修斯”輪二副，被告人阿奈茲系該輪水手。船員幫pro，贊212020年8月24日7時許，“珀爾修斯”輪從馬來西亞甘馬挽港空載駛往中國上海港中遠船廠進塢修理。同年8月30日0時至4時，“珀爾修斯”輪由值班二副蘭博瑙駕駛，水手阿奈茲輔助駕駛。當日3時33分許，“珀爾修斯”輪航經(jīng)臺灣海峽北部海域，與“閩晉漁XXXX9”輪形成交叉相遇局面?！扮隊栃匏埂陛喿鳛樽屄反捶e極履行讓路船義務，未正確判斷碰撞危險、未以安全航速行駛以及未使用操縱和警告聲光信號；“閩晉漁XXXX9”輪作為直航船，亦未采取正確的避讓行動，未正確判斷碰撞危險，未以安全航速行駛。3時47分35秒，“珀爾修斯”輪左舷與“閩晉漁XXXX9”輪在該海域發(fā)生碰撞，“閩晉漁XXXX9”輪迅速向左翻沉入海，導致該輪14名船員落水，其中2名船員陳著平、陳國文游出水面，登上翻扣在水面的輔助小艇底部，6時許被過往漁船“閩晉漁05769”輪救起，其余12名船員隨船沉沒。經(jīng)海上大規(guī)模搜救及常態(tài)化搜尋，始終未發(fā)現(xiàn)蹤跡。碰撞發(fā)生后，被告人蘭博瑙、阿奈茲將右正橫0.13海里處的一艘往西南方向行駛的漁船誤認為“閩晉漁XXXX9”輪，以為“閩晉漁XXXX9”輪仍在正常航行，駕駛“珀爾修斯”輪離開事故現(xiàn)場。當日，“珀爾修斯”輪接通知發(fā)生船舶碰撞事故，遂航行至上海接受調(diào)查。船員幫pro，贊262021年1月，經(jīng)中華人民共和國海事局調(diào)查及平潭海事局認定，本起事故是兩船互有過失的海上交通責任事故，“珀爾修斯”輪承擔本起事故的主要責任，“珀爾修斯”輪值班二副蘭博瑙和水手阿奈茲是事故直接責任人員，“閩晉漁XXXX9”輪承擔本起事故的次要責任。2021年2月24日，被告人蘭博瑙、阿奈茲在其居住的隔離觀察酒店向上海海警局自動投案，遞交自首書面材料，并如實供述了上述事實。另查明，2020年9月至2022年1月，“珀爾修斯”輪所屬公司及相關方與事故被害人等相關方達成賠償協(xié)議，向“閩晉漁XXXX9”輪全部被害人及家屬支付賠償款合計人民幣（以下幣種均為人民幣）956.4萬元，取得部分家屬諒解，同時賠償“閩晉漁XXXX9”輪船舶方相關財產(chǎn)損失和費用合計965萬元。2022年5月，經(jīng)近親屬申請，廈門海事法院判決宣告陳代欽、陳代挺、陳亞小、李明彬、施穩(wěn)定、楊秀國死亡。上海市第三中級人民法院認為，被告人蘭博瑙、阿奈茲違反海上交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大海上交通事故，致12人失蹤，其中6人被宣告死亡，負事故主要責任，其行為均已構成交通肇事罪，且屬“有其他特別惡劣情節(jié)”，依法應予懲處。船員幫pro，贊55公訴機關指控的事實清楚，證據(jù)確實、充分，罪名成立。被告人蘭博瑙、阿奈茲犯罪以后自動投案，如實供述自己罪行，自愿認罪認罰，并于案發(fā)后在船舶公司的幫助下賠償了被害人及家屬、沉沒船舶所有人的經(jīng)濟損失、費用，取得了部分被害人家屬的諒解，依法可以減輕處罰。依照刑法規(guī)定，以交通肇事罪判處被告人凱西·吉姆·吉盧阿諾·蘭博瑙有期徒刑二年六個月，判處被告人弗朗西斯·利姆·阿奈茲有期徒刑二年四個月。一審宣判后，被告人蘭博瑙、阿奈茲未提出上訴，上海市人民檢察院第三分院未提出抗訴。一審判決現(xiàn)已發(fā)生法律效力。法官評析：是否屬于肇事逃逸？《海事調(diào)查報告》顯示，“珀”輪值班駕駛船員主觀上察覺發(fā)生了碰撞，未履行救助義務并直接駛離事故現(xiàn)場，根據(jù)交通運輸部海事局《水上交通肇事逃逸案件調(diào)查處理規(guī)定》，調(diào)查組認定該輪當班二副及值班水手的上述行為構成肇事逃逸。上海市三中院審理后認為，兩名被告不屬于肇事逃逸，也不屬于肇事逃逸致人死亡。理由是：第一，兩被告主觀并未認識到碰撞導致漁船被撞沉。根據(jù)AIS、航行記錄等錄音信息，被告供述，在碰撞發(fā)生后發(fā)現(xiàn)該漁船AIS信號，造成認識錯誤。第二，兩被告主觀上不具有逃避法律追究的動機。第三，12名船員失蹤并非兩被告逃逸造成。調(diào)查報告和專家意見可反映出，根據(jù)當時情況，落水船員獲救可能性較小。漁船瞬間傾覆并沉入70多米的海底，隨船人員無生還可能。船員幫pro，贊12根據(jù)《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第四條，死亡2人以上，負事故的全部或者主要責任的，即屬于《刑法》第133條中段規(guī)定的“具有其他特別惡劣情節(jié)”，法定刑為有期徒刑三年以上七年以下。本案中，在碰撞事故發(fā)生后，兩本高主動投案，如果供述罪行，并積極賠償，取得部分家屬諒解，所以法院給予了減輕處罰。

　　研究船RV Flip是世界上唯一能夠在大洋中央從水平位置移動到垂直位置的船只。Flip并不是一艘小船，它長約108米，重700噸，是由工程師設計的它能夠以90度直線移動到垂直位置，這樣船頭頂部高17米（即5層樓高），底部淹沒91米長，即船的大部分都淹沒在水下。這有助于船舶的穩(wěn)定性和抗風浪，改造過程大約需要30分鐘，其中海水被泵入船后的巨大水箱中，使其沉入水中，成為垂直位置的船，這艘船被認為是海洋科學研究領域最重要的船舶之一。

　　超110億元！中國船廠簽FLNG大單！中集集團旗下中集來福士與全球領先的FLNG運營巨頭Golar LNG簽訂1+1艘浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置（FLNG）EPC訂單

　　9月17日，中集集團旗下中集來福士與全球領先的FLNG運營巨頭Golar LNG簽訂1+1艘浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置（FLNG）EPC訂單。這是中集首制FLNG船，標志著中集在高端海洋制造領域的重大突破，并彰顯其積極響應“3060”雙碳目標，推動綠色發(fā)展的決心。FLNG是一種浮式液化天然氣處理平臺，能夠在遠離陸地的海域直接將開采出的天然氣液化并儲存，再通過卸貨給LNG運輸船運往全球各地，是海洋工程裝備中最復雜、造價最高、附加值最大的產(chǎn)品之一，堪稱船舶海工行業(yè)“皇冠上的新明珠”。Golar LNG官網(wǎng)信息顯示，此次簽訂EPC合同的FLNG采用Golar MK II設計，是FLNG Hilli和FLNG Gimi的MK I設計的演變，也是基于現(xiàn)有LNG運輸船向FLNG的轉(zhuǎn)換。Golar MK II設計可實現(xiàn)建造過程的模塊化，并在吸取現(xiàn)有FLNG資產(chǎn)建造和運營經(jīng)驗的基礎上，進一步提高效率和可操作性。根據(jù)合同，中集來福士負責將148500立方米Moss型液化天然氣（LNG）運輸船“Fuji LNG”號改裝為MK II FLNG。EPC合同價值16億美元（約合人民幣113.31億元）。MK II FLNG改裝項目總預算為22億美元（約合人民幣155.8億元），包括改裝費用、船廠監(jiān)理、備件、船員、培訓、應急費用、初始燃料供應以及將FLNG運至運營地點的航程相關費用，不包括融資費用。MK II FLNG全長約390米，寬70米，預計年產(chǎn)量達350萬噸液化天然氣，預計將于2027年第四季度交付，屆時將擴大Golar LNG船隊陣容，并提升其全球能源市場競爭力。備選訂單若生效，預計將于2028年交付。此外，美國工程公司Black & Veatch將為該型MK II FLNG提供其獲得許可的PRICO?技術，執(zhí)行詳細工程和工藝設計，指定和采購上部設備，并為FLNG上部設備和液化工藝提供調(diào)試支持。近兩年國際天然氣供需結(jié)構劇變，多國對能源安全的需求日益提升，油氣公司采用FLNG開發(fā)海上天然氣資源逐漸成為趨勢，未來兩年有望成為該行業(yè)發(fā)展的關鍵期。Golar LNG預測，未來五年內(nèi)，浮式液化天然氣裝置的數(shù)量有可能接近翻番。到2030年，預計全球大約有18個浮式液化天然氣裝置，每年可生產(chǎn)6000多萬噸液化天然氣。目前全球有五個FLNG裝置在運營，年產(chǎn)量超過1200萬噸。據(jù)中集來福士相關負責人表示，新項目的簽約進一步鞏固了中集來福士在海工裝備領域的領軍地位，證明其能夠駕馭符合行業(yè)最高標準的大型復雜項目。中集來福士將持續(xù)深耕高端海工裝備自主研發(fā)制造，致力于為全球能源市場提供高質(zhì)量、創(chuàng)新解決方案。據(jù)了解，這是中集來福士時隔2個月在海工市場贏得的第二份海工大單。7月10日，中集來福士宣布與新加坡海工巨頭Seatrium（原勝科海事）簽訂巴西國家石油公司（Petrobras）P-84號和P-85號FPSO船體EPC訂單。中集來福士負責兩艘FPSO船體、生活樓和部分模塊的EPC。P-84號和P-85號FPSO將于2025年第一季度開建，計劃于2029年交付，入級美國船級社（ABS），交付后將分別部署于Atapu和Sépia油田。作為Petrobras的新一代FPSO，其日產(chǎn)量均為22.5萬桶石油，天然氣處理能力為1000萬立方米/天，作業(yè)水深達2000米。該型FPSO的特點是高產(chǎn)能，全部采用旨在提高運營效率和減少環(huán)境影響的技術，如零常規(guī)燃燒和排放、變速驅(qū)動以及控制排放和捕獲二氧化碳的措施，引入側(cè)重于高效發(fā)電和提高能效的全電動概念，以實現(xiàn)溫室氣體排放強度降低30%。

　　孟加拉工人工資一天兩美金！追著我船實習生要煙酒，船頭還有六七個等著他呢！

　　在孟加拉國吉大港錨地卸貨已經(jīng)第四天了，預計9.5號卸完。今日分享船上工人和我們船員之間的事。工人說他們一天工資兩美金，我說我工資一個月一千美金，看他那眼神，就好像我聽到王健林說那個小目標的眼神一樣。迷茫羨慕。 在梯口值班，他們會湊過來，一直問我們要東西，香煙，香皂，洗衣粉，等等，關鍵是，一個工人香煙要你給了他一支，過會他就會領一群過來，我猜想他肯定跟他的工友說快去要香煙，那傻逼一要就給。六個小時的值班時間我每次帶一包煙，可是一包煙除了我跟水手抽幾根外，其他的全部給他們要走了。后面我就不給了，但是他們也一直像狗皮膏藥一樣粘著你，覺得多要幾次你就會給了。在船頭值防盜班的實習生，四個小時的班，分出去兩包煙，幾瓶酒。我告訴實習生別給他們，他說看他們可憐。我說，你一個月300美元確實可以可憐他們一個月五六十美元的，你可以把錢也分給他們些。給了幾天沒煙了，老實了。照片衣服帶反光帶的就是實習生，走到哪里屁股后面就有人跟著他，就是為了要煙酒飲料。他這次是沒煙了，回房間拿煙，船頭還有六七個等著他呢。我拍了張照片。

　　我校計劃5月8號開展基本安全、保安意識培訓，請各單位及個人抓緊時間報名，名額有限，報滿即止

　　我叫張語桐，今年5歲了，我的爸爸，MSC張大副）是一名海員，對于我的爸爸，我是熟悉而又陌生，因為爸爸的工作性質(zhì)，一年到頭有一大半時間我看不到他。每次爸爸回來我就特別的開心，天天都讓爸爸抱著，所以我的爸爸還有一個名字叫“抱抱”。 今年爸爸一下就出去了8個月，我特別想爸爸，在爸爸出去第6個月的時候媽媽突然告訴我，爸爸的大船要靠青島港，我可以和媽媽去大船上看爸爸了，好激動呀，每天從幼兒園回來我都要問媽媽好幾遍我們哪天去大船上看爸爸呀，我還沒見過爸爸的大船長什么樣呢。2023年6月15日，我終于看到了我心心念念的爸爸嘍，也是我第一次看見那么大的船，真的好大呀。船上的叔叔們都好熱情呀，他們和我平時見到的叔叔們長得都不太一樣，他們說的話我也聽不懂，但是我能感覺到他們都很喜歡我，爸爸跟我說他們都要和我拍照，嘿嘿，我還有點不太好意思呢。爸爸帶我參觀了他們的大船，第一次看到他們的駕駛臺，咦，大船上的船舵和我在動畫片里看到的不一樣耶，這么大的船居然用這么小的船舵就能操控，好神奇呀。今天我就是小小的航海家，帥帥的小captain。午飯時間到了，爸爸領我去了他們船上的餐廳，快讓我看看爸爸平時都在吃什么吧，今天有甜甜的雞翅，有燉土豆，還有好多水果呀，大廚爺爺還送了我冰激凌，好開心呀。吃完飯爸爸帶我去了他們的健身房，房間雖然不大但是有很多活動器材，我都體驗了一遍，好玩的我都不想走了。認真工作的爸爸和粘著爸爸的我。快樂的一天就這樣結(jié)束了，爸爸說他們的大船要離港了，我和媽媽要回家了，好舍不得和爸爸分開，好難過，希望爸爸可以快快結(jié)束工作回家陪我和媽媽。

　　中國（上海）國際海員薪酬指數(shù)China Crews Remuneration index上海航運交易所2023-10-31發(fā)布指數(shù)單位上期2023-09本期2023-10漲跌中國國際海員薪酬指數(shù)點1374.971371.25-3.72高級海員薪酬指數(shù)點1339.651336.62-3.03普通海員薪酬指數(shù)點1594.171586.17-8.00注：基期為2016年第4季度，基期指數(shù)為1000點。中國（上海）國際海員薪酬表上海航運交易所2023-10-31發(fā)布職務集裝箱船干散貨船油輪化學品船船長539大副5二副7三副7輪機長51大管輪9二管輪8電機員8三管輪7水手長9機工長9水手0機工6大廚4服務生注：1、集裝箱船樣本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；2、干散貨船樣本包括：Capesize、Panamax、Handysize；3、油輪樣本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；4、化學品船樣本包括：遠洋、近洋。5、薪酬單位為美元。在線月開始，薪酬表采樣有所調(diào)整，樣本單位調(diào)整為18家，詳情請咨詢指數(shù)編制小組。

　　01全球最大滾裝船運營商選擇再下單還是中國船廠昨日，全球最大的滾裝船運營商——華倫威爾森（Wallenius Wilhelmsen）再次宣布與中國船廠簽訂了4艘9300CEU汽車運輸船的訂造合同。這次的選擇依然是中國船廠3月25日，華倫威爾森宣布在中國招商局金陵船廠簽訂4艘9300ceu汽車運輸船合同。這4艘船將采用與招商工業(yè)旗下的芬蘭設計公司Deltamarin合作開發(fā)的“Shaper”級設計，該設計具備多燃料選擇功能，可使用甲醇和氨作為燃料。上個月，華倫威爾森宣布向招商局金陵船舶（江蘇）有限公司（金陵船廠）生效4艘“Shaper”級9350車甲醇雙燃料汽車運輸船，預計將于2027年5月至11月之間交付，將其在在金陵船廠的生效訂單擴大至了8艘。自此，華倫威爾森在金陵船廠共下單了8艘生效訂單，以及8艘備選訂單，共計16艘船。華倫威爾森集團是滾裝船和車輛物流領域的運營商，負責向世界各地的客戶配送汽車、卡車、滾裝設備和散雜貨。公司運營著約125艘船舶，服務于通往六大洲的15條貿(mào)易航線、一個全球內(nèi)陸配送網(wǎng)絡、66個加工中心和8個海運碼頭。華倫威爾森集團總部位于挪威奧斯陸，在全球28個國家擁有9,500名員工。02鐘愛中國船廠的挪威船東不止一家華倫威爾森并非唯一熱衷于在中國船廠下訂單的船東。挪威的三大船東：華倫威爾森、禮諾航運（H?egh Autolines）和格拉姆汽車運輸（GCC），都是中國船廠的?？?。2022年，H?egh Autolines與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂了4+4+4艘雙燃料和零碳就緒的極光（Aurora）級汽車運輸船建造合同，12艘新船全部由招商局重工（江蘇）建造，首制船將于今年7月交付。據(jù)稱，禮諾航運可以選擇將這12艘船中的一艘或多艘船改裝為使用氨燃料。此外，禮諾航運還與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂協(xié)議，將額外再增加4艘備選訂單，從而將汽車運輸船訂造量從12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根據(jù)協(xié)議，若額外新增的備選訂單生效，計劃于2026年和2027年交付。而GCC的現(xiàn)有股東還成立一家新公司并在招商金陵(威海)船廠訂造4艘7000CEU LNG雙燃料汽車運輸船，并有多達2+2艘選擇權。確定訂單的新造船預計將于2025年第四季度至2026年第四季度交付。備選船的其中3艘預計將于2027年交付，另外1艘將于2028年交付。挪威是全球第二大汽車運輸船的船東國，而我國的招商局工業(yè)集團已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的滾裝船制造商，且目前中國已經(jīng)成為全球最大汽車出口國。在中國下單滾裝船，似乎已成為自然之舉。去年全年，中國船廠獲得了全球82.7%的汽車運輸船訂單。根據(jù)自然資源部3月20日發(fā)布的消息，2023年，中國海洋產(chǎn)值達到了9.9097萬億元，同比增長了6.0%，增速比國內(nèi)生產(chǎn)總值高出0.8個百分點；海洋產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重為7.9%，比上年增加了0.1個百分點。03吃飽了的滾裝船船東相信2024年會更好去年一年，中國汽車出口在短時間內(nèi)出現(xiàn)井噴，汽車海運業(yè)務也呈現(xiàn)出新繁榮。根據(jù)航運服務集團Clarksons的數(shù)據(jù)，2023年全球長途海運汽車運輸量同比增加了17%，也喂飽了各大滾裝船航運公司。華倫威爾森是目前全球最大的滾裝船航運公司，因中國電動汽車出口增長對海運需求進行了助推，該公司在2023年創(chuàng)下了盈利紀錄。2月14日，華倫威爾森實現(xiàn)營業(yè)收入51.5億美元，同比增加2.1%；EBITDA為18.1億美元，同比增長16.7%；EBIT為12.2億美元，同比增長30.8%；凈利潤為9.7億美元，同比增長21.8%。即使如此，華倫威爾森表示，2024年只會比2023年更好。Wallenius Wilhelmsen總裁兼首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen表示：“我們在2023年簽署的大多數(shù)客戶合同，以及2024年迄今為止簽署的合同，都包括航運和物流服務，通常期限為三年，并有延期選擇?！彼€指出，這是長期關系的結(jié)果，沒有跡象表明客戶未來要求減少數(shù)量。此外，他還強調(diào)，公司核心航運服務部門的業(yè)績在很大程度上是由中國的增長推動的。Gram Car Carriers同樣在2月份公布了其2023年未經(jīng)審計的業(yè)績。2023年全年，GCC實現(xiàn)營業(yè)收入2.0億美元，同比增長66.1%；EBITDA達到1.4億美元，同比增長102.1%；EBIT為1.2億美元，同比增長187.3%；凈利潤為9402.5萬美元，同比增長293.8%。GCC首席執(zhí)行官Georg A.Whist就表示，“讓我擔心的是，我們分析的東西中沒有告訴我要擔心的東西?！彼a充道，“未來真的很難預測。幾年后看起來真的很好。很難指出并說出什么是行不通的。但這也是你感到緊張的原因。因為太火、太棒了?！盙eorg A.Whist認為，“整個汽車運輸市場都是亞洲主導的?！弊?019年以來，亞洲出口額增長了49%。他解釋說，日本的出口正在“穩(wěn)步增長”，韓國也正在增長，中國的出口則呈爆炸式增長。盡管在運力不足的情況下，主機廠商不得不用集裝箱甚至紙漿船等各種應急方式運輸汽車。此外，紅海危機導致繞好望角航行將消耗全球運力的5%至6%。但，Georg A.Whist仍然認為“從長遠來看，現(xiàn)在的良好市場可能會比我們想象的持續(xù)時間更長。”

　　現(xiàn)在的國家權力機關真是太腐敗了。我是一名船員，跑沿海南北進江，下面說說我的所見所聞 船在哪靠碼頭海事部門都會以各種理由上船檢查，檢查安全隱患，檢查制度執(zhí)行情況當然是好事?？墒鞘虑槭悄愦鲜裁炊甲龅暮?，很到位，沒有給小費，香煙不到位都說不合格，會滯留船舶，甚至會以各種理由高額罰款。紅包一給就沒事了?，F(xiàn)在市場不景氣，航運企業(yè)舉步維艱，這樣更加重了他們的負擔。碼頭也有亂收費，亂漲價，垃圾費，不管你有沒有垃圾還是剛交過垃圾，都要給，少要五百，多則，八百一千。船員幫pro，贊64 他們上來一般一個人要給五百到一千，黑的一兩千。試問這樣的檢查是檢查還是拿要，真有安全隱患能排查出來嗎？疼心，果家的大廈之柱正被這樣的蟻蟲侵蝕，不制止，可能百年基業(yè)也會毀于一旦。 這樣的部門還有很多，國家機關工作人員，權力機關，最讓人掉眼鏡的是教育部門，現(xiàn)在的老師，還哪有什么為人師表？動不動補個課收幾百一個學生的補課費，高的上千，人家一個假期掙得補課費，農(nóng)民工可能一年都掙不到，一個國家機關工作人員收一次賄賂，普通人可能一輩子也掙不到！ 反腐倡廉，要加大力度呀！人民的稅費收入國家要永到實處！

　　2024年上半年，海豐國際（SITC International Holdings Co., Ltd.）在全球航運市場波動的背景下，依然展現(xiàn)了強勁的業(yè)務表現(xiàn)。在2024年上半年，海豐國際的總收入達到約13.0億美元，較2023年同期的12.5億美元同比增長3.8%，毛利為4.0億美元，同比增長21.2%，反映了公司在成本控制和運營效率上的持續(xù)提升。公司凈利潤則達到了3.5億美元，同比增長12.8%。海豐國際一向注重股東回報。在2024年上半年，公司每股派息13.25港仙，高于去年同期的11.70港仙，顯示了公司對股東利益的高度重視。隨著公司業(yè)績的持續(xù)增長，預計未來的股東回報將保持穩(wěn)定。海豐國際持續(xù)優(yōu)化其運營網(wǎng)絡和服務質(zhì)量，在集裝箱航運和物流服務領域保持了領先地位。報告期內(nèi)，公司加強了在亞洲地區(qū)尤其是中國、日本、韓國和東南亞市場的業(yè)務拓展，進一步鞏固了其市場份額。與此同時，海豐國際繼續(xù)推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高了整體運營效率，確保在復雜的市場環(huán)境中保持競爭力。海豐國際在2024年上半年持續(xù)進行戰(zhàn)略性資本開支，主要用于擴展船隊規(guī)模和優(yōu)化運營設施。公司資本開支集中在購買新型環(huán)保船舶和改進現(xiàn)有船舶，以應對日益嚴格的環(huán)保法規(guī)。這些投資不僅有助于提高運營效率，還顯著降低了公司的碳足跡。截至目前，海豐國際運營的船隊112艘，總運力達到了約17.6萬TEU，其中包括公司自有船舶以及租賃船舶，只有船舶數(shù)量達到102艘，16.5萬TEU的運力占據(jù)了絕對份額。該公司表示公司持續(xù)優(yōu)化船隊結(jié)構，通過新船訂購和舊船淘汰的策略，確保其船隊在節(jié)能環(huán)保和運營效率方面保持領先。海豐國際高度重視可持續(xù)發(fā)展，積極響應國際海事組織（IMO）制定的環(huán)保標準。公司致力于減少碳排放，并已投入大量資源用于研發(fā)和使用低硫燃料、LNG（液化天然氣）動力以及其他環(huán)保技術。2024年上半年，海豐國際的碳排放量顯著下降，展現(xiàn)了其在環(huán)保方面的堅定承諾。從財務健康狀況來看，海豐國際保持了穩(wěn)健的資產(chǎn)負債表。截至2024年6月底，公司現(xiàn)金流情況良好，具備充足的流動性以支持未來的擴展計劃和應對市場的不確定性。低負債率和強勁的現(xiàn)金儲備為公司提供了進一步增長的空間，同時也為股東帶來了穩(wěn)定的回報。展望未來，海豐國際保持謹慎樂觀態(tài)度。盡管全球經(jīng)濟環(huán)境存在不確定性，公司預計亞洲區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易增長將繼續(xù)支撐其業(yè)務發(fā)展。公司計劃通過擴展服務網(wǎng)絡、優(yōu)化船隊結(jié)構以及持續(xù)的數(shù)字化投資，來應對市場波動，并抓住潛在的增長機會。總的來說，海豐國際在2024年上半年取得了優(yōu)異的成績，展現(xiàn)了強大的抗風險能力和市場競爭力。展望未來，公司將繼續(xù)以穩(wěn)健的經(jīng)營策略應對市場挑戰(zhàn)，為股東創(chuàng)造長期價值，同時履行其對環(huán)境保護的責任。

　　年齡：46歲職業(yè)：海上廚師坐標：無固定地點月薪：1.8萬左右我是75年的，現(xiàn)在海齡12年了，是一個老大廚。不算休息在家的時間僅僅在海上就已經(jīng)呆了12年整了，給兒子存款存了一百五十萬，但是他對我依然還是頗多埋怨，我也想彌補，但是好像已然錯過了。我，初中沒畢業(yè)去工地搬磚掙得不夠花的，去部隊當兵在炊事班喂豬小時候家里窮，我初中沒畢業(yè)就去打工了，這在我們山東農(nóng)村那邊挺正常的。給海員做飯究竟是一種什么體驗：很爽很開心我有了上船的資格后，滿心歡喜地等著上船掙大錢。我根據(jù)伙食標準，再結(jié)合兄弟們的口味，就帶著船上的水手去買菜，賣菜的會接待下我們。菜販子會帶我去按按摩，下下館子，因為都想我照顧他們生意（因為賣給船上的菜價格都會標高，而且船上的需求量比較大，這么說吧，我每一次下船去賣菜至少都是一兩萬的買。集合他們的利潤，他們請我吃頓飯肯定是不虧的），那個時候的我真像皇上身邊得寵的太監(jiān)一樣。船上每天正常吃早飯是七點整，這也就意味著如果要做復雜點的面食，包子阿或者餡餅阿啥的，我基本五點就得起，然后一頓操作猛如虎，七點前就得準備好，不能耽誤水手吃飯。吃完飯后不用我去收拾，這個活由大臺實習生負責。為船員做飯12年，月入1.8萬，雖然攢了150萬，但缺失的陪伴是無法彌補的我后面就干大船了，基本都是三萬噸以上的遠洋船，一出去好幾個月回不來。大遠洋船一般200多米長，三十多米寬，不怎么搖晃也不怎么暈船。補給伙食一般都是靠岸后當?shù)氐墓讨苯舆\到船邊，也省事了，不用像在國內(nèi)小船需要自己下去買。受訪者提供在大船上，每天每人伙食費的標準是9美金，一般這個肯定是吃不完的，吃不完的會發(fā)給小伙伴們，也就是船員一個月會有額外的135美金的收入。當然當大廚的我一般拿雙份，別問為什么，問就是因為我是大廚，有特權。