為幫助各公司理解船員人為因素在船舶安全航行過程的重要性，現(xiàn)選取2024年年初發(fā)生在奉化江上的一起事件，為大家分析航運(yùn)公司在船員培訓(xùn)考核方面易犯的錯(cuò)誤，希望引起航運(yùn)公司高度重視，做好船員管理工作，降低人為致險(xiǎn)率。

　　寧波**公司管理船舶“a”輪從舟山開航駛往寧波內(nèi)河碼頭途中，因駕駛員（二副）不熟悉水域通航情況，觸碰水上“**”架空管線進(jìn)口通航孔支墩。事故造成該架空管線支墩斷裂落入江中，架空管線下垂對(duì)航道造成礙航；“a”輪船首左側(cè)局部凹陷開裂，左錨鏈孔開裂，本起事故直接經(jīng)濟(jì)損失約50萬，幸未造成人員傷亡和水域環(huán)境污染。

　　根據(jù)《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》的規(guī)定，本起事故構(gòu)成一般等級(jí)（小）水上交通事故。

　　公司制定的《船員聘用及管理程序》不滿足船舶實(shí)際需求。由于該公司船舶航經(jīng)內(nèi)河水域，航道環(huán)境較差，需要船舶駕駛?cè)藛T有熟練的航段駕駛經(jīng)驗(yàn)。但執(zhí)法人員查閱公司制定的《船員聘用及管理程序》發(fā)現(xiàn)，該“程序”中僅要求船長(zhǎng)有5年內(nèi)2年以上該航段的航行資歷，但未規(guī)定對(duì)船長(zhǎng)外駕駛?cè)藛T的任職資歷要求。

　　各公司應(yīng)認(rèn)真核查“船員聘用”相關(guān)文件規(guī)定，尤其涉客涉危船舶，應(yīng)當(dāng)考慮新聘船員是否具有公司管理船舶相應(yīng)資質(zhì)。

　　公司制定的《船員安全培訓(xùn)及考核》制度未有效落實(shí)。按照該公司制定的安全培訓(xùn)文件規(guī)定，新船員必須進(jìn)行公司、船舶和崗位的三級(jí)教育考核，以確保船員熟悉船況、內(nèi)河航段及寧波核心港區(qū)航行航法。但該公司未對(duì)“a”輪新聘二副開展崗前培訓(xùn)與考核，導(dǎo)致二副夜間駕駛對(duì)航線判斷錯(cuò)誤，觸碰水上架空管線通航孔支墩。

　　崗前三級(jí)培訓(xùn)目的是使船員知曉公司管理規(guī)章制度、熟悉船舶技術(shù)特點(diǎn)和明晰船員崗位職責(zé)，通過考核確認(rèn)船員達(dá)到適任標(biāo)準(zhǔn)，能有效降低人為因素導(dǎo)致的事故概率。

　　“a”輪新聘二副為臨時(shí)駕駛?cè)藛T，查閱公司檔案，公司未指定人事部管理人員，未留存公司管理船員檔案，且對(duì)該二副任職情況不掌握。

　　生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的全員安全生產(chǎn)責(zé)任制應(yīng)當(dāng)明確各崗位的責(zé)任人員、職責(zé)范圍和考核標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容的有關(guān)規(guī)定，落實(shí)各崗位相關(guān)職責(zé)。

　　如有船員因臨時(shí)情況，須其他人員臨時(shí)（短時(shí)間）替代其任職并履行船員職責(zé)時(shí)，船員派出機(jī)構(gòu)（公司）應(yīng)當(dāng)按公司制度對(duì)新上船船員開展崗前培訓(xùn)、職責(zé)熟悉培訓(xùn)等工作，并按要求在船員服務(wù)簿簽注，做好進(jìn)出港報(bào)告人員信息變更等事項(xiàng)。Kaiyun中國(guó) 官方網(wǎng)站Kaiyun中國(guó) 官方網(wǎng)站