全球航運咨詢機構(gòu)德路里（Drewry）近日出版了一份《海員市場年度回顧與預測報告2024/25》的報告，分析了2017-2024年的海員供應情況。報告得出了以下結(jié)論：近年來，在國際航運的主要航海國家中，中國的海員工資增長幅度最大。

　　該報告指出，干散貨板塊海員的工資增長尤其明顯。如上圖，中國2021-2024年干散貨板塊海員工資年平均增長率超過5%，各國家的平均增長率為2%。

　　德路里稱，國際商船海員中，中國海員約占總數(shù)的 11%。中國一直是第二大海員供應國，且海員供應量還在不斷增長。大多數(shù)中國海員受雇于中國國內(nèi)的公司，但已有越來越多的中國高級海員在各種類型的國際船只上工作。

　　德路里還表示，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，對熟練勞動力的需求逐漸增大，這導致航運業(yè)的雇主不僅要和同行、還要和岸上的雇主競爭勞動力，使得海員的薪資漲幅高于往常。

　　根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，中國（上海）國際海員薪酬指數(shù)從2023年初至今持續(xù)下跌。

　　2024年5月28日，上海航運交易所發(fā)布的中國（上海）國際海員薪酬指數(shù)報收1322.38點，較上期下跌10.16點。本期高級海員薪酬指數(shù)報收1292.21點，較上期下跌10.00點；普通海員薪酬指數(shù)報收1509.56點，較上期下跌11.18點。

　　一位海員外派公司負責人向信德海事網(wǎng)表示，“中國海員的工資上漲主要發(fā)生在疫情期間，彼時由于防疫方面的原因，在中國港口換班比較困難，加上有大量的新造船在中國港口交付，中國進出口強勁以及多種船型的運費在疫情期間大漲，多種因素疊加使得中國海員的工資的確出現(xiàn)了階段性的大幅上漲。不過目前我們的確已經(jīng)看到中國海員的平均工資正在出現(xiàn)下跌。不能以階段性的數(shù)據(jù)來推測未來中國海員工資水平?！?

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　　對于德魯里發(fā)布的上述報告，一位在船的船長也向信德海事網(wǎng)表示，這篇報告對中國海員薪資的分析有滯后的情況。首先，工資高峰時期的2022、2023年比2019年上漲遠不止5%，部分職務的工資甚至翻倍。散貨船的三副四軌都可以拿到6000美金月薪，而2019年僅2000美金左右。這也是當時大量歐美等外籍船東撤船不雇傭中國海員的原因之一。其次，2023年初以來，中國海員的工資整體小幅度下降。當下有些職務的工資甚至低于2019年的水平，比如有些散貨船大副只能拿到6500美金月薪。2024年以來，中外海員工資逐漸趨于一致，才陸續(xù)有外籍船東逐步換回中國海員。

　　該船長還補充道，職務海員特別是TOP4，海上收入對比中國當下的陸地收入還算有優(yōu)勢。但是普通海員，比如水手、機工等，月薪不到10000人民幣，再加上長時間無薪休假、國內(nèi)海員地位相對不高等原因，恐怕將會有更多的普通海員流失，培訓學校也會很難招生，未來中國海員大概率只會有職務海員。但是，“暫時來看，中國海員的市場占有率和工資水平，二者都尚未穩(wěn)定，還得看市場變化?！?

　　此外，一位海員外派公司負責人向信德海事網(wǎng)表示，中國officer海員工資的絕對值相較于印度、菲律賓等國家較低。但同時也有另一位海員外派公司負責人向信德海事網(wǎng)表示了相反的情況，其表示，實際上現(xiàn)在中國海員的工資相對來說的確更高一些。

　　由于雙方并沒有給出各細分船型和詳細的職位工資情況，因此上述意見的差異不排除有因為外派船型不同等原因帶來的差異。

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　　另外有一位業(yè)內(nèi)觀察人士認為，該報告有抓小放大的嫌疑。德路里的這份報告分析的是2017-2024年間的海員供應情況，但上述圖表中只抓取了2021-2024年間干散貨板塊海員的薪資情況。且首、末兩名國家的數(shù)據(jù)僅差5%左右，遠遠小于圖片所呈現(xiàn)的效果，圖表所展現(xiàn)出來的情況有把船東嚇跑的意思。

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