2024年11月14日晚，國家主席習(xí)近平同秘魯總統(tǒng)博魯阿爾特在利馬總統(tǒng)府，以視頻方式共同出席錢凱港開港儀式。

　　習(xí)近平和博魯阿爾特聽取了兩國交通運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人分別做情況匯報(bào)，共同觀看了錢凱港項(xiàng)目視頻。項(xiàng)目現(xiàn)場，中秘雙方代表向兩國元首請示進(jìn)行開港作業(yè)。兩國元首下達(dá)指令，宣布“開港！

　　習(xí)近平指出，短短幾年時(shí)間里，一座現(xiàn)代化的港口拔地而起，令人振奮和鼓舞。錢凱港不僅是深水良港，還是南美首個(gè)智慧港口和綠色港口，建成后將為秘魯帶來豐厚收益，創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，有力鞏固秘魯銜接陸海、聯(lián)通亞洲和拉美的門戶地位。

　　據(jù)了解，錢凱港是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在南美區(qū)域投資的首個(gè)綠色智慧港口。錢凱港建成后，將成為南美西岸一流樞紐港和太平洋沿岸物流中心，可大幅縮短秘魯（以至拉美市場）到中國（以至亞洲市場）的直航時(shí)間，促進(jìn)中國和秘魯以及背后亞洲、拉美兩個(gè)巨大市場的深度連接。

　　2024年11月27日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》（以下簡稱《行動(dòng)方案》）。

　　《行動(dòng)方案》提到，降低全社會(huì)物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措，對構(gòu)建高水平社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制、加快構(gòu)建新發(fā)展格局、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　根據(jù)《行動(dòng)方案》，主要目標(biāo)是到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。綜合交通運(yùn)輸體系改革實(shí)現(xiàn)新突破，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量保持較快增長。

　　培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，國家物流樞紐體系和現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加健全，統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場基本形成，現(xiàn)代物流對提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平的戰(zhàn)略支撐顯著增強(qiáng)。

　　后疫情時(shí)代，馬士基和赫伯羅特建立了第一個(gè)新航運(yùn)聯(lián)盟，也預(yù)示著新一輪聯(lián)盟重組的開始。

　　馬士基2024年1月17日宣布，自2025年2月起，擬與赫伯羅特開展名為“雙子星”的長期運(yùn)營協(xié)作計(jì)劃，旨在通過靈活互通的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和高準(zhǔn)班率，向客戶提供優(yōu)質(zhì)的集裝箱班輪服務(wù)。鑒于新協(xié)作計(jì)劃，赫伯羅特將于2025年1月31日退出THE班輪聯(lián)盟。馬士基與地中海航運(yùn)也已于2023年1月宣布，將在2025年1月終止2M聯(lián)盟合作。

　　另一大聯(lián)盟——海洋聯(lián)盟所屬的達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、長榮海運(yùn)與東方海外四家企業(yè)，于2024年2月27日在上海簽署諒解備忘錄，將海洋聯(lián)盟的合作期限延長五年至2032年。通過此次合作期限的延長，海洋聯(lián)盟將繼續(xù)追求其主要目標(biāo)：在未來持續(xù)為聯(lián)盟成員客戶提供最優(yōu)服務(wù)。

　　2024年9月9日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、HMM和陽明海運(yùn)共同宣布，三家班輪公司將繼續(xù)深化聯(lián)盟合作，并公布新聯(lián)盟名稱為“Premier Alliance”?！癙remier Alliance”將于2025年2月起生效，有效期為5年，合作涉及主要東西向航線，具體包括：亞洲-北美西航線、亞洲-北美東航線、亞洲-地中海航線、亞洲-北歐航線和亞洲-中東航線。

　　中歐班列全程時(shí)刻表班列2024年實(shí)現(xiàn)大幅擴(kuò)容。具體來說，去程始發(fā)站除此前的中國西安和成都兩地外，增加了重慶、義烏、武漢、廣州等四地；去程目的地終到站也由此前的德國杜伊斯堡和波蘭羅茲，新增了波蘭華沙；返程始發(fā)站仍集中在德國杜伊斯堡和波蘭羅茲，不過，返程目的地終到站由此前的中國西安和成都兩地，增加了重慶、義烏、武漢等三地。

　　擴(kuò)容后，整體形成了西安-杜伊斯堡、成都-羅茲、重慶-杜伊斯堡、義烏-杜伊斯堡、武漢-杜伊斯堡、廣州-華沙、杜伊斯堡-西安、羅茲-成都、杜伊斯堡-重慶、杜伊斯堡-義烏、杜伊斯堡-武漢等11條路線，可謂實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線、面的全方位擴(kuò)張。除線路擴(kuò)容外，發(fā)車頻次和總列數(shù)也明顯增加。

　　為便于廣大外貿(mào)企業(yè)及時(shí)了解班列發(fā)車情況，以及各節(jié)點(diǎn)的到達(dá)和出發(fā)具體時(shí)間，中國航務(wù)周刊受權(quán)自2024年1月起，正式發(fā)布中歐班列全程時(shí)刻表，未來將繼續(xù)全面發(fā)布。

　　2024年4月10日，我國首艘營運(yùn)的甲醇燃料加注船“海港致遠(yuǎn)”輪為靠泊在洋山深水港冠東碼頭的大型甲醇動(dòng)力集裝箱船舶“阿斯特麗德馬士基”輪，成功加注504噸綠色甲醇，并實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸和甲醇燃料加注同時(shí)進(jìn)行，標(biāo)志著我國首次為大型集裝箱船舶進(jìn)行綠色甲醇加注。

　　本次加注綠色甲醇燃料的“阿斯特麗德馬士基”輪配備了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使用綠色甲醇和傳統(tǒng)船用燃料航行。為“阿斯特麗德馬士基”輪提供加注服務(wù)的“海港致遠(yuǎn)”輪，則是國內(nèi)第一艘投入運(yùn)營的甲醇加注船。該船總艙容1.6萬立方米，可以為甲醇動(dòng)力燃料的國際航行船舶提供船對船加注服務(wù)并支持集裝箱同步裝卸。

　　此次加注服務(wù)圓滿完成，標(biāo)志著上海港成為全國首個(gè)擁有綠色甲醇“船-船”同步加注能力的港口。隨著上海國際航運(yùn)中心能級提升，順應(yīng)國際航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型趨勢，上海港有望成為全球首批綠色甲醇商業(yè)性加注點(diǎn)及區(qū)域綠色甲醇燃料加注中心。

　　2024年11月12日至13日，國家發(fā)展改革委、國鐵集團(tuán)、浙江省人民政府在寧波市召開推動(dòng)集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)場會(huì)，研究部署鐵海聯(lián)運(yùn)重點(diǎn)工作。

　　會(huì)議指出，推動(dòng)集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展是貫徹落實(shí)黨中央有效降低全社會(huì)物流成本決策部署的重要舉措，要以“小切口”推進(jìn)“大改革”，聚焦設(shè)施聯(lián)通、信息互通、服務(wù)暢通等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，以“一單制”“一箱制”為突破口，加快補(bǔ)齊鐵路網(wǎng)絡(luò)“前后一公里”短板，促進(jìn)鐵路與港口企業(yè)信息共享利用，打通鐵海聯(lián)運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)難點(diǎn)，提高全流程運(yùn)輸組織效率，推動(dòng)集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　會(huì)上，浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)黨委書記、董事長，寧波舟山港股份有限公司董事長陶成波，從推進(jìn)區(qū)域聯(lián)通、發(fā)展全程物流、暢通“絲路”通道等多個(gè)方面，作交流發(fā)言。

　　2024年11月19日，寧德時(shí)代動(dòng)力型鋰電池鐵路試運(yùn)首發(fā)儀式，在貴陽、宜賓兩地同時(shí)舉行。隨著滿載寧德時(shí)代產(chǎn)品的列車駛往上海，標(biāo)志著中國動(dòng)力鋰電池鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“零突破”。

　　鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)力大、成本適中、受天氣影響小等優(yōu)勢。動(dòng)力鋰電池鐵路運(yùn)輸?shù)拈_通，推動(dòng)了大宗貨物和中長途貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，也有利于減少運(yùn)輸排放，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。未來，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸可與中歐班列銜接，有利于提高我國鋰電池產(chǎn)業(yè)全球競爭力。

　　2024年10月22日，加快建設(shè)交通強(qiáng)國大會(huì)首次發(fā)布了交通強(qiáng)國指數(shù)。據(jù)測算，目前我國交通強(qiáng)國指數(shù)為88.9，在全球主要國家中居第六位，比2012年上升三位，是進(jìn)步最快的國家。

　　據(jù)了解，為全面貫徹黨的二十大和二十屆二中、三中全會(huì)精神，深入落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，客觀評估交通強(qiáng)國建設(shè)進(jìn)程，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)開展了交通強(qiáng)國指數(shù)研究工作。

　　該研究以交通強(qiáng)國評價(jià)指標(biāo)為基礎(chǔ)，以全球主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和新興經(jīng)濟(jì)體為研究對象，充分考慮數(shù)據(jù)的可獲得性，選取基礎(chǔ)指標(biāo)，通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理、權(quán)重設(shè)置、指數(shù)合成，構(gòu)建形成交通強(qiáng)國指數(shù)，并開展了多輪專家論證，確保指數(shù)研究工作的科學(xué)性。

　　美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）針對中國在海事、物流和造船業(yè)存在的所謂“不公平經(jīng)濟(jì)行為”發(fā)起301調(diào)查，中國貿(mào)促會(huì)新聞發(fā)言人針對該調(diào)查發(fā)表談話稱，美方發(fā)起調(diào)查無理無據(jù)，中方組織行業(yè)企業(yè)進(jìn)行法律抗辯，會(huì)同相關(guān)上下游企業(yè)參加美方聽證會(huì)，切實(shí)維護(hù)中國企業(yè)合法權(quán)益。

　　中國商務(wù)部新聞發(fā)言人也就此發(fā)表談話稱，美方將正常貿(mào)易投資活動(dòng)曲解為損害美國國家安全和企業(yè)利益，將自身產(chǎn)業(yè)問題歸咎于中國，既缺乏事實(shí)依據(jù)，也有悖經(jīng)濟(jì)常識(shí)。

　　美國上屆政府啟動(dòng)對華301調(diào)查并對華加征關(guān)稅，已被世貿(mào)組織裁定違反世貿(mào)規(guī)則，受到眾多世貿(mào)成員的反對。

　　據(jù)了解，2024年3月12日，美國五大工會(huì)向美國貿(mào)易代表辦公室提出申請，要求對中國在海事、物流和造船領(lǐng)域的行為、政策和做法進(jìn)行調(diào)查。這些工會(huì)稱，中國政府主導(dǎo)全球造船、海事和物流行業(yè)的努力，是建立在非市場政策的基礎(chǔ)上的。

　　2024年4月12日，中國海員建設(shè)工會(huì)全國委員會(huì)與中國船東協(xié)會(huì)經(jīng)平等協(xié)商，正式制定出臺(tái)中國船員人民幣最低基薪標(biāo)準(zhǔn)。

　　該標(biāo)準(zhǔn)參考中國人民銀行公布的平均匯率制定，將與美元最低基薪標(biāo)準(zhǔn)共同寫入《中國船員集體協(xié)議（A類）》。簽約船舶參照執(zhí)行的最低基薪標(biāo)準(zhǔn)將多一種選擇，即可以參照人民幣基薪標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

　　《中國船員集體協(xié)議（A類）》的標(biāo)準(zhǔn)代表著中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展水平，設(shè)立中國船員集體協(xié)議人民幣工資標(biāo)準(zhǔn)，與中國航運(yùn)地位相匹配，有助于國家戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　目前，申請執(zhí)行《中國船員集體協(xié)議（A類）》的40%的船舶，船員以人民幣進(jìn)行薪酬結(jié)算。確定人民幣基薪標(biāo)準(zhǔn)，便于企業(yè)運(yùn)作，有利于防止因匯率變動(dòng)出現(xiàn)履約風(fēng)險(xiǎn)。

　　2024年5月22日，習(xí)近平總書記在山東省日照市考察調(diào)研，先后來到日照港和陽光海岸綠道，了解當(dāng)?shù)赝七M(jìn)港口智慧化綠色化建設(shè)、擴(kuò)大對外開放和加強(qiáng)海岸線生態(tài)保護(hù)修復(fù)、提高人民生活品質(zhì)等情況。

　　據(jù)了解，日照港也是習(xí)近平總書記此次山東考察的第一站?！爸腔邸迸c“綠色”是日照港的特色標(biāo)簽。目前，日照港不僅是國家支持建設(shè)的大宗干散貨智慧綠色示范港口，還建成了全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

　　2024年7月5日，由中俄企業(yè)共同合作開發(fā)運(yùn)營的海鐵聯(lián)運(yùn)線路“北極快線號”，在莫斯科別雷拉斯特物流中心舉行開行儀式。

　　中國駐俄羅斯大使張漢暉在開行儀式上致辭說，“北極快線號”的開行不僅將給兩國物流運(yùn)輸發(fā)展注入新動(dòng)能，還將有效促進(jìn)雙邊貿(mào)易、投資、技術(shù)創(chuàng)新等全方位合作。

　　“北極快線號”集裝箱貨物的全程運(yùn)輸距離約1.3萬公里，整體運(yùn)輸時(shí)間預(yù)計(jì)為20天至25天。

　　2024年12月22日，上海港2024年集裝箱吞吐量突破5000萬TEU，創(chuàng)下全球港口集裝箱吞吐量最高紀(jì)錄，并有望連續(xù)第15年居全球首位。

　　上港集團(tuán)黨委書記、董事長顧金山，在上海國際航運(yùn)中心建設(shè)座談會(huì)上，報(bào)告了這一世界港口史上具有里程碑意義的重要一刻?！?000萬TEU”超級體量的達(dá)成，也標(biāo)志著上海國際航運(yùn)中心建設(shè)躍上新臺(tái)階，踏上新征程。

　　2024年1月26日，馬士基全球首艘大型甲醇動(dòng)力集裝箱船，在韓國蔚山現(xiàn)代重工造船廠舉行命名儀式，為致敬A.P.穆勒基金會(huì)和A.P.穆勒控股公司主席Ane M?rsk Mc-Kinney Uggla，該船被命名為“安妮馬士基”（Ane M?rsk）輪。

　　2024年6月2日，在深圳鹽田港海域，LNG燃料加注船“新奧普陀”號和“海洋石油301”號，分別為集裝箱船“以星珊瑚”輪和“達(dá)米埃塔快航”輪加注船舶LNG燃料。

　　這是國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)在同一港區(qū)范圍內(nèi)，為兩艘國際航行船舶同時(shí)加注LNG燃料。雙船累計(jì)加注LNG燃料1萬立方米，標(biāo)志著深圳國際海上保稅燃料加注中心建設(shè)取得了新突破，也為國內(nèi)其他港口開展類似作業(yè)，提供了經(jīng)驗(yàn)參考。

　　2024年是中國航務(wù)周刊第二個(gè)30年的開局之年，也是中國航務(wù)周刊全面拓展海外市場的提速之年。

　　2024年，中國航務(wù)周刊總編輯陳宏兵先后赴瑞士、新加坡，分別專訪了全球第一大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）首席執(zhí)行官索倫?托夫特、知名海運(yùn)集運(yùn)企業(yè)太平船務(wù)（PIL）執(zhí)行主席張松聲等航運(yùn)企業(yè)高管。

　　此外，陳宏兵還赴英國、新加坡、印尼、中國香港等地拜訪國際組織及港航物流企業(yè)。

　　2024年8月21日，《國際供應(yīng)鏈物流韌性發(fā)展倡議》在上海跨國采購會(huì)展中心舉辦的“第二屆國際港航物流暨多式聯(lián)運(yùn)（上海）展覽會(huì)”開幕式上正式發(fā)布。

　　下一步，中國航務(wù)周刊將聯(lián)合有關(guān)行業(yè)組織和主要國際物流及外貿(mào)貨主企業(yè)，貫徹倡議精神，推動(dòng)國際供應(yīng)鏈物流企業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，開展相關(guān)認(rèn)證，并向外貿(mào)貨主企業(yè)進(jìn)行推廣。

　　2024年1月16日，比亞迪第一艘汽車滾裝船“BYD EXPLORER NO.1”從小漠港起航，該船在小漠國際物流港裝載3874臺(tái)比亞迪新能源車后，開啟歐洲之行。

　　這實(shí)現(xiàn)了小漠港區(qū)滾裝外貿(mào)運(yùn)輸直達(dá)歐洲的里程碑式突破。同時(shí)，也意味著比亞迪開啟了“國車自運(yùn)”模式，將有力保障比亞迪海外市場的快速交付與拓展。

　　2024年1月25日，上海港外高橋空箱調(diào)運(yùn)中心揭牌暨啟用儀式，在上海上港盛豐國際集裝箱發(fā)展有限公司舉行。

　　上海港外高橋空箱調(diào)運(yùn)中心的啟用，是上港集團(tuán)與海豐國際深化合作的成果。該中心將以創(chuàng)新的思維和行動(dòng)，引領(lǐng)航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展，成為綠色環(huán)保和智能化載體，為船公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，成為上海港綠色發(fā)展的創(chuàng)新典范。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年3月26日凌晨，由馬士基定期租用的集裝箱船“DALI”輪出港后不久，因失去動(dòng)力撞到美國巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋，導(dǎo)致鋼制橋體坍塌，橋面上8名施工人員落水，其中兩人獲救，另外6人死亡。

　　2024年5月14日，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布的事故初步調(diào)查報(bào)告顯示，“DALI”輪在撞橋前曾多次停電。

　　據(jù)當(dāng)?shù)卣烙?jì)，大橋重建工程將耗資17億~19億美元，預(yù)計(jì)2028年秋季完工。Kaiyun官網(wǎng) 登錄入口